Краснодарский край вышел на третье место в России по числу грузоперевозчиков

В Краснодарском крае число организаций, работающих в секторе грузовых перевозок, к августу 2026 года составило 24 807 единиц, что на 8,9% (2 026 компаний) больше показателей августа 2023 года, как пишет "Коммерсантъ".

Регион находится на третьем месте среди субъектов РФ по количеству таких фирм. Первое место занимает Москва с 30 255 компаниями, что на 12,7% выше уровня трехлетней давности. В Московской области функционируют 29 245 предприятий, показатель которых вырос на 20,1%. На четвертом и пятом местах расположились Санкт-Петербург и Татарстан, где насчитывается 19 015 и 16 203 компании соответственно, причем в Татарстане число игроков увеличилось на 19,3%.

Рост отрасли грузоперевозок за три года объясняется тремя ключевыми факторами: перестройкой логистики после 2022 года, бумом маркетплейсов и общим трендом на рост индивидуальных предпринимателей (их доля превысила 82%). Региональные лидеры ожидаемы - Москва, область, Краснодарский край и Татарстан. Но быстрее всего растут регионы с более низкими операционными затратами: подмосковье ( 20%) и Татарстан ( 19%) обгоняют Москву ( 12,7%). Для заказчиков это сигнал чаще проверять контрагентов. Для самих перевозчиков - жесткая конкуренция и сжатие маржи на фоне роста цен на запчасти и топливо. В ближайший год тренд сохранится, но рынок входит в фазу насыщения. Выживут те, кто предложит не просто машину, а комплекс услуг, прозрачный сервис и стабильную репутацию, - говорит Анастасия Мокшанцева, аналитик проекта "Контур.Фокус".

Оксана Леонова, представляющая сервис "Логистика" компании "Контур.Диадок", сообщила, что с начала сентября 2026 года вступает в силу требование об обязательном использовании электронных транспортных документов.

Подключиться к ЭПД недостаточно - электронный обмен заработает только тогда, когда к нему готовы все участники перевозки. Грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель, экспедитор, если он есть в цепочке, должны сформировать или подписать свою часть документа. Если один из них выпадает из процесса и не подписывает свою часть ЭПД, документооборот не завершится. Здесь проходит важная граница между подключением сервиса и реальным запуском электронного документооборота. Внутри своей компании можно достаточно быстро выбрать решение, определить ответственных и подготовить сотрудников. Дальше задача выходит за пределы одной организации: нужно синхронизироваться с партнерами, у каждого из которых свои внутренние процедуры, информационные системы и уровень цифровой зрелости. Чем больше участников задействовано в перевозках, тем больше времени требует этот этап, - говорит Оксана Леонова, эксперт сервиса "Логистика" от "Контур.Диадока".