Залил премиум-масло в старый движок - спустя месяц начались проблемы. Опытный сервисмен раскрыл секрет

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что максимально дорогое масло принесет мотору только пользу. На практике выбор между синтетикой и полусинтетикой зависит от конструктивных особенностей агрегата и условий его эксплуатации. Полусинтетика базируется на очищенной минеральной основе с добавлением до 40% синтетических компонентов. Она остается самым востребованным и доступным продуктом для массового сегмента машин.

Полностью синтетические составы создаются путем направленного химического синтеза. Их принято делить на базовые варианты для атмосферных моторов и высокотехнологичные продукты для турбированных или форсированных агрегатов. Последние отличаются исключительной стабильностью при экстремальных температурах. Однако использование таких жидкостей в простых двигателях не всегда оправдано и может быть опасным.

Для стандартного автомобиля оптимальным решением часто становится качественная полусинтетика или доступная синтетика с маркировкой 5W-40. Она обладает набором необходимых свойств для повседневной езды:

эффективно защищает детали от задиров при стандартных нагрузках содержит пакет моющих присадок, препятствующих загрязнению не оказывает агрессивного воздействия на резиновые уплотнители и прокладки

Премиальные масла для мощных спортивных двигателей обладают избыточной моющей способностью. При попадании в обычный мотор они могут спровоцировать быстрое "высыхание" и потерю эластичности штатных сальников. Это неизбежно приводит к появлению течей, которые требуют дорогостоящего ремонта. Кроме того, при покупке дорогой синтетики риск столкнуться с подделкой значительно выше.

"Заливать гоночную синтетику на основе полиальфаолефинов в старый или простой мотор - это неоправданный риск. Такие составы могут буквально вымыть полезные отложения, которые поддерживали герметичность на изношенных прокладках", - отмечает технический консультант по обслуживанию ДВС Алексей Поляков.

Интересный факт: первые синтетические смазки массово начали применять в авиации в середине XX века. Это было необходимо, чтобы двигатели самолетов могли стабильно работать при экстремально низких температурах на большой высоте. Общепринятая вязкость масел сегодня маркируется по стандарту SAE. Первая цифра перед буквой W указывает на свойства холодного пуска, а вторая - на вязкость состава при рабочей температуре двигателя.