Путину предложили «сшить» Сочи с горнолыжными курортами тоннелями, сократив путь с 15 часов до 1,5

Туристическая отрасль на юге России сталкивается с трудностями, связанными с нехваткой транспортных маршрутов: отдыхающие, желающие доехать из Сочи до горнолыжных комплексов в соседних регионах, проводят много часов в пути по сложным горным дорогам. Хотя природные красоты Карачаево-Черкесии кажутся расположенными неподалеку, продолжительный объездной маршрут часто отталкивает возможных туристов. Тема данной проблемы и возможного кардинального пути ее устранения обсуждалась в Кремле на совещании президента Владимира Путина с Александром Ткачевым, экс-губернатором Краснодарского края и текущим председателем совета директоров группы "Мантера", как сообщает "BFM Кубань".

Основная концепция, выдвинутая Ткачевым, заключалась в возведении крупных тоннелей для объединения разрозненных курортных зон в единую систему. По его мнению, такой подход значительно повлияет на прогресс туристической индустрии и всего региона Кавказа. Во время своего выступления Александр Ткачев обозначил текущие сложности в транспортной доступности и представил варианты их разрешения.

Источник: александр Ткачевпредседатель совета директоров группы "Мантера"

"Чтобы доехать, допустим, из Сочи до Лаго-Наки в Адыгее, потребуется десять часов. А если построить дорогу в Лаго-Наки через ущелье - достаточно, наверное, одного тоннеля длиной в пятьдесят километров - то всего час. То есть Лаго-Наки и Сочи станут рядом. И тем самым мы решим, может быть, другую проблему: люди из Ростова, Краснодара, с трассы М4 смогут доезжать до Лаго-Наки, Красной Поляны, Черноморского побережья. То есть мы тем самым можем решить две задачи: и зимой привести в горы людей на лыжах кататься, и, естественно, летом - на море. Получатся две дороги, новая и старая. Эти самые два курорта мы увяжем и решим множество инфраструктурных проблем", - заявил Александр Ткачев.

Еще одна, более масштабная цель - создание связи между Сочи и горнолыжным курортом Архыз, который находится в Карачаево-Черкесии. Александр Ткачев указал, что реализация подобного проекта потребует существенных финансовых затрат и длительного времени, однако акцентировал внимание на его стратегической значимости.

Источник: александр Ткачевпредседатель совета директоров группы "Мантера"

"Чтобы из Сочи и Красной Поляны добраться до Архыза - это сто пять километров, чуть более. Там, может, три тоннеля надо строить, но, тем не менее, это тоже всё решаемо. А вот представьте себе: с Архыза доехать до Сочи сейчас - пятнадцать часов. А так - полтора часа. То есть мы настолько всё это, знаете, развяжем. Понятно, что это дорого и не быстро, может, в течение 5-10 лет. Но если мы это сделаем и соединим европейскую часть страны с Кавказом, это даст не только приток инвестиций в Кавказский регион, но обеспечит приход и новых брендов, новых рестораторов, технологий, операторов, улучшит качество жизни и конкурентные преимущества", - сказал Александр Ткачев.

Инициатива Ткачева была поддержана представителями туристического сектора. Дмитрий Богданов, глава Экспертного совета Ассоциации отельеров АМОС, охарактеризовал предложение как "очень значимое и необходимое для всей страны". Он считает, что улучшение транспортной сети не только поспособствует продлению курортного сезона для гостиниц Сочи, но и увеличит привлекательность России для путешественников из-за рубежа.

Источник: дмитрий БогдановПредседатель Экспертного Совета Ассоциации отельеров АМОС

"Если в июле-августе отели полные, то вот в сентябре курорту туристов уже не хватает. Как решать эту задачу? Конечно, укреплять транспортную логистику, связанность наших курортов с другими регионами, в первую очередь с югом России. И второе направление - это увеличивать въездной туризм, приглашать туристов из-за рубежа, которые тоже готовы к нам приезжать. Это очень хороший рост экспорта, причём экспорта услуг. Но в первую очередь наши туристы - это наши туристы, и здесь появление новых современных автомобильных дорог - это, конечно, новый уровень сервиса, новый уровень комфорта и новый уровень развития внутреннего туризма в целом в России", - отметил Дмитрий Богданов.

Помимо ожидаемых экономических выгод, данный проект содержит значительные риски для окружающей среды. Эколог Жора Каваносян сразу же указал на одну из главных проблем:

Источник: жора КаваносянЭколог

"Конечно, все эти дороги пройдут через особо охраняемые природные территории, и мы можем потерять их ценность - в особенности там, где идет реинтродукция леопарда. Леопарду нужен очень большой ареал. То есть если мы всё это разрежем дорогой, то проект, в который мы вложили достаточно много денег и усилий, безусловно, может пострадать. Вариант с туннелями, конечно, лучше, чем дороги по поверхности. Когда мы убираем транспорт в туннель, нагрузка на природу снижается. По идее, там ведь нельзя строить такие дороги по закону - все эти изменения должны регулироваться отдельным федеральным законом. Это очень важно с точки зрения сохранения права вокруг особо охраняемых природных территорий. И такие вещи должен решать федеральный парламент, потому что речь идет о федеральных особо охраняемых природных территориях", - пояснил Жора Каваносян.

После завершения встречи Владимир Путин дал указание тщательно проанализировать представленные предложения. Несмотря на то, что этот проект может сформировать обширный туристический макрорегион, его воплощение потребует колоссальных денежных вложений, займет многие годы и потребует достижения равновесия между развитием инфраструктуры и сохранением уникальной экосистемы Кавказа.

Как сообщалось 26 декабря 2025 года, окончательная стоимость возведения объездной дороги вокруг Адлера составит 100 миллиардов рублей. Российский вице-премьер Марат Хуснуллин подтвердил эту сумму, подчеркнув высокую сложность проекта, включающего более 8 километров тоннелей. Государственная экспертиза уже выдала положительное заключение, а завершение строительных работ ожидается к летнему сезону 2027 года.