ГАЗ-66 “Шишига”: вот за что легендарный грузовик любили и ненавидели одновременно
- 07:52 23 июня
- Алена Жегулева
ГАЗ-66 относится к тем редким грузовикам, вокруг которых за десятилетия сложилась почти мифология. Его ругали за коварный характер, опасный высокий центр тяжести, шум и прожорливость. И одновременно называли лучшим вездеходом, который вытаскивал людей из таких мест, куда другая техника просто не решалась сунуться. Именно эта двойственность и сделала Шишигу легендой.
Откуда взялось прозвище и характер
Официальный индекс «ГАЗ-66» почти не прижился в разговорной речи. Грузовик очень быстро стал Шишигой — то ли из‑за неудобства произношения «шестьдесят шесть», то ли по ассоциации с лесным «духом», который водит людей по чащобам. Внешний вид с кабиной над двигателем тоже добавлял колорита: компактный, угловатый, как будто подпрыгивающий на ухабах зверёк. Военные иногда говорили «зверёк» без особой нежности, но с пониманием: техника злая, непредсказуемая, но уважаемая.
Почему его сделали именно таким
К концу 1950‑х армия остро нуждалась в лёгком вездеходе грузоподъёмностью около двух тонн. Машина должна была брать людей и вооружение туда, где обычный транспорт застревает: раскисшие грунтовки, просеки, степные колеи. Конструкторы пошли по пути максимальной функциональности — кабина над мотором, короткая база, полный привод, понижающая передача, централизованная подкачка шин, блокировки. На чертеже это выглядело как идеальный солдатский вездеход, рассчитанный на экстремальные условия и десантирование с воздуха.
За что Шишигу искренне любили
Главный её плюс — проходимость. При правильно настроенной резине и подкачке ГАЗ-66 шёл там, где гусеничная техника вязла из‑за массы. Небольшое давление на грунт и возможность «расплющить» покрышки прямо на ходу давали серьёзное преимущество. Геологи, связисты, строители на Севере и в Сибири называли её рабочей лошадью: болота, броды до метра, лесные колеи — всё это было ей по силам.
Двигатель ЗМЗ с объёмом более четырёх литров не блистал цифрами мощности по современным меркам, но выдавал тягу «снизу», позволяя ползти там, где другие машины уже сдавались. Плюс простота конструкции: минимум сложной электрики, всё обслуживается в поле кувалдой и набором ключей. Массовость выпуска обеспечивала доступность запчастей, а десантируемость делала её незаменимой в армии и спецподразделениях.
За что её так же искренне ненавидели
Все достоинства были оплачены серьёзными минусами. Высокий центр тяжести и короткая база превращали ГАЗ-66 в рискованный снаряд на скорости: резкий манёвр, поворот с нагрузкой — и переворот становился почти ожидаемым. Не случайно именно для этой модели вводили жёсткие ограничения по скорости и специальные предупреждения в инструкциях.
Кабина над двигателем означала шум и холод. Мотор ревел буквально под ногами, шумоизоляция была символической, и после нескольких часов за рулём водитель чувствовал себя выжатым. Зимой приходилось спасаться самодельным утеплением, одеялами и любыми подручными средствами. Доступ к мотору через откидывание кабины был отдельным испытанием, особенно в мороз и грязи. А большой расход топлива делал Шишигу дорогим удовольствием в гражданских хозяйствах, даже если по проходимости ей не было равных.
Афганистан: фронтовая проверка легенды
В горах Афганистана ГАЗ-66 занял особое место. Короткие свесы, тяга на малых скоростях и возможность работать на пределе сделали его рабочей машиной на серпантинах и грунтовках. Он возил грузы, людей, раненых, буксировал технику, поднимался туда, где длинные машины просто не поворачивали.
Но там же проявился и главный недостаток — склонность к опрокидыванию. Узкие дороги, обрывы, нагрузка и высокий центр тяжести давали смертельно опасную комбинацию. Многие ветераны вспоминают Шишигу с противоречивыми чувствами: с одной стороны, она выручала, с другой — стала участником аварий с тяжёлыми последствиями. Отсюда и особое отношение: техника, которая одновременно спасала и не прощала ошибок.
Почему её продолжают восстанавливать до сих пор
Несмотря на все недостатки, ГАЗ-66 остаётся культовым. Его берут в экспедиции, строят на его базе кемперы и экспедиционные грузовики, восстанавливают для охоты и бездорожья. Простота ремонта, легендарная проходимость и особая «личность» делают Шишигу объектом увлечения, а не просто старым грузовиком. Это как сложный характерный человек — с ним непросто жить, но забыть его невозможно, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: Объехал яму через сплошную — останешься без прав или нет: Верховный суд поставил точку в спорном вопросе
Выбор читателей: