Аграриям Кубани с 1 сентября предстоит перейти на электронные перевозочные документы
- 01:43 26 сентября
- Елена Крылова
Аграрный сектор Краснодарского края начал использовать обновленную систему регистрации грузовых перевозок. Начиная с сентября 2026 года, представители бизнеса должны использовать цифровой вид для транспортных накладных, заявок на доставку, заказов, а также для экспедиторских, авиационных и железнодорожных документов, как пишет "kp.ru".
Для края такие требования имеют особое значение из-за масштабов сельского хозяйства. Доставка урожая обычно проходит через цепочку звеньев от отправки с полей до приемки на перерабатывающих предприятиях или элеваторах, что требует быстрого обмена документацией.
Данные сервиса "Контур.Фокус" показывают, что в сельскохозяйственном секторе региона работают свыше 20 тысяч субъектов, из которых более 76% - это частные предприниматели. Перевод документооборота в электронный формат станет масштабным изменением для большинства таких участников.
Компании могут столкнуться с рядом проблем, включая необходимость подстройки форматов под нужды агропромышленного комплекса, разный уровень владения технологиями и отсутствие стабильного интернета в удаленных районах. Несмотря на это, система уже заработала: в начале сентября по стране зарегистрировали более 8 миллионов перевозочных бланков.
Для южных регионов, где агропромышленный комплекс формирует значительную часть деловой активности, переход на транспортный ЭДО становится прежде всего вопросом операционной эффективности. Электронный формат сокращает объем ручной работы, снижает риск ошибок и ускоряет обмен данными между перевозчиками, складами и получателями. Поэтому для бизнеса ключевой задачей становится цифровизация всей логистической цепочки, а перевод отдельных документов в электронный вид - это первый шаг на пути цифровизации процессов, - говорит директор Южного макрорегиона СКБ Контур Галина Шевченко.
Сельскохозяйственному бизнесу требуются мобильные инструменты, так как оформление бумаг часто происходит непосредственно на точках погрузки и выгрузки с помощью телефонов.
На сегодняшний день рынок грузоперевозок в АПК остается непрозрачным, а существующая логистика нередко становится опорой для теневой экономической деятельности, что в нынешних реалиях абсолютно недопустимо. Новая регуляторная рамка неизбежно влечет за собой дополнительные транзакционные издержки. Они ложатся бременем на всю цепочку поставок - от небольших хозяйств и индивидуальных предпринимателей до конечного потребителя, - говорит политолог и экономист, старший преподаватель КубГУ Иван Чумаков.
В условиях действующего на Кубани режима ЧС регионального масштаба ситуация осложняется дополнительными факторами. Региональные власти сталкиваются с серьезными барьерами: нестабильным интернетом на местах, диспропорцией в цифровых навыках, а также исторически сложившимися привычками ведения дел. В этой сложной обстановке главная задача регионального руководства заключается в ручном управлении процессом интеграции. Власти должны не просто внедрять новые стандарты, а оперативно нивелировать "серые зоны" регулятики, минимизировать нагрузку на добросовестных участников и оказывать адресную помощь там, где цифровизация буксует из-за внешних и инфраструктурных ограничений. В перспективе это позволит выстроить управляемую, безопасную и эффективную систему логистики, но на переходном этапе от властей Краснодарского края требуется максимум гибкости и активного участия, - говорит политолог и экономист, старший преподаватель КубГУ Иван Чумаков.
Напомним, 30 августа 2026 года стало известно, что выросло число компаний, работающих в секторе грузовых перевозок в Краснодарском крае. К тому моменту показатель достиг 24 807 единиц, что на 8,9% превысило данные трехлетней давности. Регион закрепился на третьем месте по количеству таких организаций в России.