Новая Нива Travel с полуторалитровым мотором: один плюс против пяти минусов — честный тест-драйв

Ремень ГРМ вместо цепи, разгон до сотни за 16 секунд и цена, от которой хочется плакать — рассказываем, что инженеры улучшили, а где сломали легенду.

Нива Travel с долгожданным полуторалитровым двигателем вышла на рынок. Покупатели, мечтающие о настоящем внедорожнике, а не о паркетнике, присматриваются к новинке. 

Чтобы понять ценность обновленного автомобиля, его прогнали по городу, трассе и легкому бездорожью. Впечатления получились настолько противоречивыми, что итоговый вердикт вынести непросто. С одной стороны, это всё ещё Нива с неубиваемым характером. С другой — инженеры наделали компромиссов, которые заставят задуматься даже преданных фанатов бренда.

Один большой плюс: ради этого её и покупают

Начнём с того, за что Ниву до сих пор любят. Единственное, но мощное достоинство — феноменальная энергоёмкость подвески. Ходовые качества на плохих дорогах не просто сохранили, а улучшили.

Машина позволяет лететь по разбитой грунтовке, не замечая ям и ухабов. Подвеска проглатывает любые дефекты покрытия без пробоев и жёстких ударов по кузову. На бездорожье Нива чувствует себя рыбой в воде. Отличные углы въезда и съезда позволяют выбираться из ситуаций, где другие побоятся даже сунуться.

Новый мотор добавил тяги на низах. Автомобиль уверенно ползёт в горку без пробуксовок. Именно ходовая часть и проходимость заставляют прощать многие огрехи. Если мир заканчивается за асфальтом, Нива Travel может стать лучшим другом.

Минус первый: ремень вместо цепи

Самый неожиданный и серьёзный минус обнаружился под капотом. Инженеры оснастили новый двигатель ременным приводом газораспределительного механизма. Для городской машины это нормально. Для внедорожника, который полезет в грязь и воду, — катастрофа.

Представьте картину: вы едете по глубокой колее, под капот летит грязь, песок, вода. Пластиковый кожух защищает ремень лишь частично. Грязевая ванна способна вызвать проскальзывание или обрыв прямо в глухом лесу.

Последствия фатальны — двигатель гарантированно выходит из строя, ремонт стоит бешеных денег. Старая шумная цепь в этом смысле была безопаснее. Она могла греметь, но практически никогда не обрывалась внезапно. Ременной привод — шаг к тишине, но огромный шаг назад в надёжности.

Минус второй: обгон превращается в квест

Производитель обещал рост мощности. В реальности динамика разгона осталась далёкой от современных стандартов. Разгон до сотни за 16 с лишним секунд — это не просто цифры, а проблемы при каждом обгоне.

Каждая попытка обогнать фуру на узкой трассе превращается в приключение с непредсказуемым финалом. Водителю приходится выключать кондиционер, чтобы не терять лошадиные силы, просчитывать дистанцию и раскручивать мотор до предела.

Двигатель ревёт, топливо летит в трубу, скорость набирается медленно. Выше ста километров в час управлять машиной некомфортно. Сказывается нехватка мощности и аэродинамика кузова-кирпича. В плотном потоке чувствуешь себя неуверенно.

Минус третий: шум, гул и вибрации

Фирменные болезни никуда не делись. Раздаточная коробка продолжает гудеть при сбросе газа. Инженеры обещали улучшить акустику, но характерный гул шестерёнок остался.

На холостых вибраций стало чуть меньше благодаря новым опорам двигателя. Но на руле и рычагах мелкая дрожь ощущается отчётливо. В долгой поездке по трассе постоянный гул утомляет. Создаётся ощущение, что сидишь в кабине старого грузовика, а не в современном автомобиле.

Минус четвёртый: цена не соответствует качеству

Дилеры просят за обновлённую Ниву внушительные суммы, явно завышенные относительно реального комфорта и надёжности. Обслуживание нового мотора дороже, качество электроники по-прежнему под вопросом , пишет автор дзен-канала.

Получается парадокс. Клиент отдаёт большие деньги и получает не готовый продукт, а конструктор для доработки. Владельцам приходится самостоятельно заниматься шумоизоляцией, менять запчасти и настраивать агрегаты в гараже. 

Статья не является рекламной и написана в ознакомительных целях.